会计标准不同 东方航空沪港两地年报差异巨大

（作者：杨青 张明）

东航近日公布去年全年的净利润，依据中国会计标准计算,增幅为28%；但依据国际会计标准计算，则骤减84% 　　4月9日，中国东方航空股份有限公司分别在上海和香港两地公布了A股和H股2002年年报。 　　根据年报，若以国内会计标准计算，去年东航全年净利润为1.243亿元，同比增长28%。而以国际会计标准来衡量，东航去年全年的净利润却狂减84.06%，只有8640万元。 　　同样一个公司，为何出现相去甚远的盈利业绩呢？东航有关负责人向记者表示，A股和H股面对的是两个不同的市场，有不同的投资群体，采用不同的会计标准进行核算，这些差异最终带来两地年报的结果也不同。 　　 飞机折旧、维修会计标准不同 　　东航方面表示，以往国内会计准则均依照12-15年的飞机折旧(根据机型不同)标准，从2001年7月1日起，国内飞机折旧开始采用国际20年的折旧标准，由于此时飞机折旧残值相对较小，因此与一直通用的国际折旧标准有一定数据差异。 　　换言之，国内航空公司多年来一直沿用12-15年的折旧标准，因此已在一定程度上减去了相当大的成本支出，在航空公司的成本核算中，飞机折旧是航空公司最大的一笔费用，沿用国际折旧标准后，成本支出相对减少，利润也就相应增加。 　　航空公司成本核算中的另一大花销是飞机维修费用，通常飞机维修费用会占整个成本支出的20%-30%左右。国内对飞机维修的计算标准是按照小时预先计提费用，国际会计标准则按照实际发生时间计入当期损益。这样两者的差异往往会因为实际时间长短出现差异。 　　根据东航A股和H股的年报，飞机折旧支出和飞机维修应计费用在国内、国际会计标准下分别相差1.8亿元和1.226亿元人民币。 　　 对比基数不同 　　东方航空股份有限公司董事会秘书罗祝平告诉记者，由于国内会计准则下很少对飞机进行估值，而在国际会计标准中，飞机估值(属净资产)是很重要的一部分，每年就飞机估值方面出现的数字变动都会影响当年公司利润。 　　按照国际会计标准，增减的净资产数值会直接冲减利润，得出最终盈利数据。2002年东航的净资产相比上年要少很多，因此冲减利润后净利润也一路低走。 　　 A股和H股有较大差异 　　另一方面，在对比基数上A股和H股也有较大的差异。如2001年H股利润为5.4亿元人民币，A股则为1.33亿元人民币，2002年的净利润实际是H股利润与5.4亿的比值减去1之后，得出骤减84.06%的结果，其根本原因在于对比基数太大。2002年A股净利润的对比基数只有1.33亿，与5.4亿相比当然会有盈利28%的“圆满结局”。 　　去年，东航收入的增长主要归功于国际航线的运营，尤其是日本和韩国航线借力世界杯使客流量逐步放大，部分欧美航线的恢复也为东航挽回了早前的损失。东航国际客运收入为34.6亿元人民币，同比上浮17%，超过东航客运总收入的三成以上；国内客流量去年也增长了13%，但收入下降了0.67%。 　　东航有关人士表示，这主要是由于去年国内机票价格在很大程度上有一定下滑，同比下跌12%，最终造成收入减少。 　　清华大学经济管理学院博士生导师夏冬林教授在接受记者采访时认为，一份年报出现两种盈利结果是有可能的，这一差距主要表现在国际会计准则和国内会计准则在债务重组、非货币性交易等项目的核算上。对航空公司而言，飞机成本是最大的支出项目，而依据不同的飞机融资方式，飞机成本核算亦有不同。     

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